A produción en todo o mundo viuse afectada xa que os analistas advirten de problemas de subministración durante o próximo ano
Os fabricantes de automóbiles de todo o mundo están lidiando coa escaseza de chips que lles está obrigando a deter a produción, pero os executivos e analistas dixeron que é probable que continúen a loita durante outro ou mesmo dous anos.
O fabricante alemán de chips Infineon Technologies dixo a semana pasada que loitaba por abastecer os mercados xa que a pandemia de COVID-19 interrompe a produción en Malaisia. A compañía aínda está lidando coas consecuencias dunha tormenta de inverno en Texas, Estados Unidos.
O CEO Reinhard Ploss dixo que os inventarios estaban "nun mínimo histórico; os nosos chips están sendo enviados desde as nosas fábricas (fábricas) directamente ás aplicacións finais".
"A demanda de semicondutores é ininterrompida. Actualmente, con todo, o mercado enfróntase a unha situación de subministración extremadamente axustada", dixo Ploss. Dixo que a situación podería durar ata 2022.
O último golpe para a industria automotriz global produciuse cando Renesas Electronics comezou a recuperar os seus volumes de envíos a partir de mediados de xullo. O fabricante de chips xaponés sufriu un incendio na súa planta a principios deste ano.
AlixPartners estimou que a industria do automóbil pode perder 61.000 millóns de dólares en vendas este ano por mor da escaseza de chips.
Stellantis, o maior fabricante de automóbiles do mundo, advertiu a semana pasada de que a escaseza de semicondutores seguiría afectando á produción.
General Motors dixo que a escaseza de chips o obrigará a deixar de funcionar tres fábricas norteamericanas que fabrican grandes camionetas.
A paralización dos traballos será a segunda vez nas últimas semanas que as tres principais plantas de camións de GM pararán a maior parte ou a totalidade da produción debido á crise dos chips.
BMW estimou que posiblemente non se poderían producir 90.000 vehículos debido á escaseza deste ano.
"Debido á incerteza actual sobre as subministracións de semicondutores, non podemos descartar a posibilidade de que as nosas cifras de vendas se vexan afectadas por novos tempos de inactividade da produción", dixo o membro do consello de finanzas de BMW, Nicolas Peter.
En China, Toyota suspendeu a semana pasada unha liña de produción en Guangzhou, capital da provincia de Guangdong, xa que non podía conseguir suficientes chips.
Volkswagen tamén se viu afectado pola crise. Vendeu 1,85 millóns de vehículos en China no primeiro semestre do ano, un 16,2 por cento máis interanual, moi inferior á taxa media de crecemento do 27 por cento.
"Vimos vendas lentas no segundo trimestre. Non é porque os clientes chineses de súpeto non nos gustasen. É simplemente porque estamos moi afectados pola escaseza de chips", dixo o CEO de Volkswagen Group China, Stephan Woellenstein.
Dixo que a produción viuse moi afectada en xuño en relación coa súa plataforma MQB, na que se constrúen os coches Volkswagen e Skoda. As plantas tiveron que reaxustar os seus plans de produción case a diario.
Woellenstein dixo que a escaseza mantívose en xullo pero que se aliviará a partir de agosto, xa que o fabricante de automóbiles está recorrendo a provedores alternativos. Non obstante, advertiu que a situación xeral do abastecemento segue sendo volátil e que a escaseza xeral continuará ata ben entrado 2022.
A Asociación China de Fabricantes de Automóbiles dixo que as vendas combinadas dos fabricantes de automóbiles no país caeron un 13,8 por cento en taxa interanual ata os 1,82 millóns en xullo, sendo a principal culpable da escaseza de chips.
Jean-Marc Chery, CEO do fabricante franco-italiano de chips STMicroelectronics, dixo que os pedidos para o próximo ano superaron as capacidades de fabricación da súa empresa.
Existe un amplo recoñecemento dentro da industria de que a escaseza "durará como mínimo ata o próximo ano", dixo.
Ploss de Infineon dixo: "Estamos facendo todo o posible para mellorar os asuntos ao longo de toda a cadea de valor e estamos traballando coa maior flexibilidade posible no mellor interese dos nosos clientes.
"Ao mesmo tempo, estamos a construír continuamente capacidade adicional".
Pero as fábricas novas non poden abrir dun día para outro. "Construír unha nova capacidade leva tempo para unha nova fábrica, máis de 2,5 anos", dixo Ondrej Burkacky, socio senior e co-líder da práctica global de semicondutores da consultora McKinsey.
"Así que a maioría das expansións que comezan agora non aumentarán a capacidade dispoñible ata 2023", dixo Burkacky.
Os gobernos de diferentes países están a facer investimentos a longo prazo xa que os coches se están facendo intelixentes e requiren máis chips.
En maio, Corea do Sur anunciou un investimento de 451.000 millóns de dólares na súa aposta por converterse nun xigante de semicondutores. O mes pasado, o Senado dos Estados Unidos votou a favor de 52.000 millóns de dólares en subvencións para as plantas de chip.
A Unión Europea pretende duplicar a súa participación na capacidade de fabricación de chips a nivel mundial ata o 20 por cento do mercado para 2030.
China declarou políticas favorables para estimular o desenvolvemento do sector. Miao Wei, antigo ministro de Industria e Tecnoloxía da Información, dixo que unha lección da escaseza global de chips é que China necesita a súa propia industria de chips de automóbiles independente e controlable.
"Estamos nunha época na que o software define os coches e os coches necesitan CPU e sistemas operativos. Entón, debemos planificar con antelación ", dixo Miao.
As empresas chinesas están facendo avances en chips máis avanzados, como os necesarios para as funcións de condución autónoma.
A startup con sede en Pequín Horizon Robotics enviou máis de 400.000 chips desde que o primeiro foi instalado nun modelo local de Changan en xuño de 2020.
Hora de publicación: 09-09-2021